V50, 2011, ddejc
ddejc, 10 jun 2015, 14:28

Po iskanju, razmišljanju in tehtanju kaj bi nadomestilo Fiesto, ki sem jo vozil pred tem sem pristal na prvem Volvu, ker ni bilo Ford Focusa, ki bi se mi dopadel. V50 je ponujal dober kompromis med fordovim podvozjem, kvaliteto in dovršenostjo izdelave in relativno kvalitetnim PSA motorjem. In po dooooolgem čakanju in iskanju se je pojavil primerek, ki me je prepričal v nakup.

Letnik izdelave je 2011 in pri 154kkm uvožen iz Belgije. Poganja ga PSA motor, ki ga Volvo označuje kot D2. Iz 1560ccm stisne 84kW pri 3600rpm in 270Nm med 1500 in 2750rpm. Vse grozne številke pa na kolesa prenaša 6 stopenjski ročni menjalnik :lol:

Osnovna oprema vozila je Momentum kateri pa so dodali še zajeten kupček bombončkov. Od omembne vredne opreme so R-Design volan, prestavna ročica in pokrovi pedalov, nižje in trše podvozje zaradi DRIVEe sistema, ki vključuje tudi start/stop sistem, 17" alu platišča Spartacus, usnjeni sedeži (prednji so ogrevani z električnim pomikom in voznikov sedež z memory funkcijo), keyless sistem, BLIS-zaznavanje vozila v mrtvem kotu, adaptivni bi-xenon žarometi, dnevne luči in avtomatika za vklop glavnih luči, avtomatska klimatska naprava z nadzorom vlage in kvalitete zraka v kabini in zunaj vozila, termo stekla, vodoodbojna laminirana stanska stekla in premium sound sistem.
Tempomat, senzor za dež, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, MP3 podpora, USB vtičnica, Bluetooth prostoročna telefonija, ESP, parkirni senzorji pa še kakšna malenkost pa so tudi prisotne.

Vožnja in udobje... nimam komentarja. Sedaj, ko sem se ga navadil bi si edino želel D3 motorja, čeprav oprema odtehta svoje. Motor ima sicer dovolj moči za premikanje 1,5t in je tudi dovolj suveren pri pospeševanju glede na številke. Pogrešam edino malce širše območje vrtljajev navora pri zgornji meji, ker se veselje konča pri črtici, ki označuje 2800rpm na obratometru. Ni športnik ampak je vseeno uporaben za vožnjo. Poraba s precej mestne vožnje po Ljubljani se giblje med 6 in 6.5L/100km in varira od mojega razpoloženja. Na relaciji in AC kruzanju s 140km/h na tempomatu pa se vrti okoli 5,8L/100km, čeprav mi to številko precej ubija mestno fijakanje. Vse to pa dosegam na 205/50/17 letnih pnevmatikah. Start/stop sistem pa vestno izklapljam, ker nekako nisem pristaš.
Avto neravnine pri hitrosti dobro pobira in ima dobro lego in bočno stabilnost. Pri majhni hitrosti pa hitro postane plavajoča barka, ki sledi vsaki neravnini, ki jo najde. Elektronika kaj dosti napak niti ne dopušča. Če izklopiš ESP pusti nekaj prostora, ampak se veselje kljub vsemu hitro konča.

Kvaliteta izdelave v notranjosti je za takšen razred vozila precej na nivoju. Svoje pa naredi tudi usnjeno oblazinjenje, ki je prisotno tudi na vratnih tapetah. Zvočna izolacija in nasploh dušenje hrupa je izvedeno precej dobro. Nekaj pa verjetno pri vsem skupaj doda tudi zvočna izolacija zaradi premium zvočnega sistema, ki za moje potrebe in ušesa igra več kot zadovoljivo.

Glede na prevožene kilometre pa je avto tako zunaj kot znotraj brezhibno ohranjen in v celoti v prvi barvi. Barva pa je electric silver.

Avto sem pred nakupom temeljitvo preveril, tudi verodostojnost servisne knjižice in realnosti kilometrov pri uvozniku in kasneje še na servisu. Sem pa pred nakupom izbral dva prodajalca od katerih sem bil pripravljen kupiti vozilo, ker sem izbrskal pozitivne informacije o njunem poslovanju in odnosu za kar gre zahvala tudi forumu. Hvala!

Zahvala tudi uporabniku Aljaž225, ki je dobrovoljno ponudil v preizkus svojega S40, da sem se lažje odločil za nakup in me založil s kopico uporabnih informacij o modelu in motorju.

Pa še ena slika za začetek, kasneje pa še dodam. Zahvala za slike pa gre mmaglicaphoto.



Re: V50, 2011, ddejc
Blaise, 10 jun 2015, 17:32

Živjo
Lep izgleda, všeč mi je. Za D3 občutek ti potem predlagam chip-anje motorja, dobiš potem ven 105 kW in 340 Nm.
Obilo užitkov!

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 10 jun 2015, 20:16

Hvala! Huh 105kW. To je 31kW prirastka oz 20% povečanje moči. Ni to mal brutalno?

Pa še nekaj slik...

































Re: V50, 2011, ddejc
JG, 10 jun 2015, 20:44

Zelo lep avto in še vedno sem mnenja da pri V50 dobiš zelo veliko avta za normalen denar. V izogib raznim težavam pa ne priporočam kakšno ekstremno čipanje.


Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 10 jun 2015, 20:59

JG je napisal ...

pri V50 dobiš zelo veliko avta za normalen denar


Se ne bi mogel bolj strinjat. Ekstremnega čipanja pa se ne bi loteval. Za enkrat bo ostal kar stock kot je.


Re: V50, 2011, ddejc
noj, 10 jun 2015, 21:24

Top! Komi čakam, da ga stestiram, sploh podvozje me zanima ;) Drgač pa res odlično ohranjen primerek!

Re: V50, 2011, ddejc
4volvo, 11 jun 2015, 08:03

Super lep je! Glede na renome motorja je najbolje da ga pustiš stock, olje menjaš na 15.000 km in ne bi smelo biti večjih težav.

Off topic: gledam napise na tovornih vagonih SŽ v "nemščini" in se smejem... očitno je to prevajal Mujo, ki je morda kakšno leto ali dve delal v Njemački.

Re: V50, 2011, ddejc
Blaise, 13 jun 2015, 12:33

To je še daleč od ekstremnega chipanja. Prirastek turbo motorjev pri chipanju je okrog 30%, s stock deli. Glej na to raje tako, da tovarniško ima motor okrog 80% izkoristek, zaradi globalnega trga in lokalnih zakonodaj, s chipanjem pa ti samo izbolsas ta izkoristek proti 100%.

Re: V50, 2011, ddejc
matevzp, 13 jun 2015, 12:54

morda "izkoristek" ni ravno najboljša beseda, ker slednji nikoli ne bo niti blizu 80%.

Wiki pravi "Most steel engines have a thermodynamic limit of 37 %. Even when aided with turbochargers and stock efficiency aids, most engines retain an average efficiency of about 18 %-20 %"

Pridobiš več kW/prostornina, kar pa ne implicira večjega izkoristka.

Re: V50, 2011, ddejc
Augi, 13 jun 2015, 14:52

Določeni motorji zdržijo 60% prirastka moči in navora ;) sam po pameti je treba vozit in se pravilno lotit zadev (ni nobenih predelav razen sw)

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 10 avg 2015, 10:35

Avto je bil deležen rednega servisa pri 160k km, ki ga je opravil Bauman. Menjani so bili vsi filtri, motorno olje in zadnje puše na prednjih vilicah. Po menjavi puš je razlika opazna.
Filter goriva in olja je bil menjan iz preventive, ker je avto prišel iz uvoza in moram reči, da je opazna razlika. Motor je precej bolj živahen, poraba po po občutku nekoliko nižja v primerjavi s porabo pred servisom.

Bo pa potreben še en obisk, ker je začel avto ene 300km pred servisom srat z napisom REDUCED ENGINE PERFORMANCE in seveda upadom moči. Sam sem najprej posumil na regulator lopatic turbine. Pri servisu pa je tester pokazal napako v povezavi s tlakom DPF-ja in EGR-jem, ampak sta bili obe napaki neaktivni. Tisti dan ne meni ne Baumanu ni uspelo ponovit napake, DPF pa se normalno regenerira in ni bil zabasan.
Na poti iz servisa pa na izvozu Celje spet napis REDUCED ENGINE PERFORMANCE. Tokrat sem celo ugotovil kako ponovim napako in sedaj gremo lahko nazaj na servis, da se odpravi napaka, da bo šved letel kot se od njega pričakuje.

Baumana in njegov pristop pa lahko za enkrat samo pohvalim. Sam sem ful natančen in to zahtevam in pričakujem tudi od drugih pri določenih stvareh. Ena izmed njih je servisiranje in vzdrževanje avtomobila in tukaj se je možakar izkazal. Cenim in pozdravljam tudi njegovo odkritost, da pove tako kot je, tudi če kaj ne ve v tistem trenutku. Priporočam!

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 07 sep 2015, 15:00

Prejšni teden je bil avto na tretmaju pri Baumanu zaradi REDUCED ENGINE PERFORMANCE napisa in zmanjšanja moči oz. delovanja v safe mode načinu. Vzrok je bil v okvari senzorja tlaka DPF filtra in slab stik ene žice, ki pride na omenjeni senzor.
Težava senzorja je bila izrazita, ko so zunanje temperature padale proti 19°C. Če je bila temperatura ozračja vsaj 20°C je senzor deloval BP.

Avto sedaj deluje kot se pričakuje in že nabira dalje kilometre:) Za nameček pa sem mu privoščil še SanDisk Cruzer Fit 16 GB USB ključek, ki se lepo diskretno skrije in ni moteč zaradi neposrečene namestitve USB priključka za radio.

Kakšna ideja kje bi prišel do kompleta štirih 16" jeklenk za S40/V50 za zimske gume? Kolikor sem gledal rabim ET 52.5, Ford pa ima ET 50. Bodo gledale izpod blatnika, če dam gor platišča od Forda?

Re: V50, 2011, ddejc
Vitez_Pozejdon, 29 sep 2015, 14:28

tole imaš ocean silver barvo ali je obična srebrna?

imam namreč na videz skoraj identičnega V50, samo da imam še šibedah in sanke, pa zadaj imam reže za auspuhe, ker je D4 mašina. pa nimam spojlerja =(

ampak zdaj ko vidim tvojega, grem definitivno temnit stekla, ker tole res veliko bolje zgleda. mogoče pa dodam nekoč tudi spojler.. =)

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 29 sep 2015, 14:33

Barva je electric silver. Stekla so pa naknadno temnjena pred mojim lastništvom in je meni osebno bomba. Ne samo zaradi izgleda, ampak tudi funkcionalno zaradi segrevanja avta in, ker se ne vidi kar tako v notranjost.

Sank, šibedaha in kakega D3 se pa tudi jaz ne bi branil

Re: V50, 2011, ddejc
Vitez_Pozejdon, 29 sep 2015, 16:10



za primerjavo... ja. fuuuul bolš zgleda z zatemnjenimi šipami pa spojlerjem.
D3? men je D4 premal, T5 je šele prava stvar =D

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 29 sep 2015, 21:13

Hud zgleda!!!

Vrjamem, da je D4 premalo. Meni bi bil D3 vseeno dovolj.



Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 11 nov 2015, 09:07

Včeraj je bil v BTC-ju na koncu hale A zraven parkiran srebrn V50 s kovčkom na strehi, na prtlažniku pa oznaka D5. Je bil kdo iz foruma?

Plan za čipiranje pa je padel v vodo. Menjalnik D2 motorja namreč prebavi samo 285Nm navora. Motor je pa že sedaj pri 270Nm. Opcija bi bila optimizirat na mejo 88kW in 280Nm kot je pri novem V40 z D2 motorjem, ampak ne vidim vrednosti v plačevanju za 4kW in 10Nm prirastka.

Re: V50, 2011, ddejc
JG, 11 nov 2015, 15:40

ddejc je napisal ...

Plan za čipiranje pa je padel v vodo. Menjalnik D2 motorja namreč prebavi samo 285Nm navora. Motor je pa že sedaj pri 270Nm. Opcija bi bila optimizirat na mejo 88kW in 280Nm kot je pri novem V40 z D2 motorjem, ampak ne vidim vrednosti v plačevanju za 4kW in 10Nm prirastka.


Je to preverjena informacija ali zgolj modrovanje vaških mehanikov. Ker ima kar nekaj priznanih slovenskih tunerjev v svojem prodajnem programu tudi možnost povečanja moči za D2. Večinoma na cirka 130 konjev in 290-300 navora.

Re: V50, 2011, ddejc
Aljaž225, 11 nov 2015, 20:02

Na žalost/srečo je tole je kar preverjena informacija. Proizvajalec menjalnika je GETRAG, kjer so na spletni strani poprej omenjenega proizvajalca tudi vsi podatki o menjalnikih za vse novejše volvake (tudi avtomatike).

Lp.
Aljaž

Re: V50, 2011, ddejc
JG, 11 nov 2015, 20:26

Hvala za informacijo, bom upošteval. Me pa vseeno zanima, recimo Heico oglašuje da je možno D2 "naviti" na 130 konj, navor se pa poveča za 50 nm. Za vse skupaj sicer računajo res 1600 eur, samo dajo pa tudi garancijo 60 mesecev oz. 150.000 km.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 11 nov 2015, 20:39

@JG ja vem, da ima kar nekaj tunerjev v ponudbi tudi D2 in ravno to me je začudilo. Je pa res, da mi je tudi čudno, da menjalnik prenese zgolj 285Nm navora.

Skratka na strani od Getraga sem našel info, da je menjalnik 6MTT250 vgrajen v V40 z D2 motorjem. Na podlagi tega sklepam, da je isti menjalnik v V50.

Na menjalniku so spodnje oznake za katere pa google ne najde ničesar. Obrnil sem se tudi na Getrag, ampak nisem dobil nobene povratne informacije.

AV6R-7F096-GD -> Oznaka modela
AlSi9Cu3(Fe) -> Verjetno sestava materiala ohišja
Getrag -> Proizvajalec
Germany -> Država proizvajalca


Re: V50, 2011, ddejc
JG, 12 nov 2015, 10:36

Ja in na podlagi česa si potem prišel do zaključka da je maksimalen navor, za omenjeni menjalnik 285 NM? Si kaj vprašal naše tunerje kaj porečejo na to?

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 12 nov 2015, 11:06

Na podlagi podatkov za menjalnik od Getraga -> PDF

Poslal mail na CSS 28.10.2015 pa ni bilo odgovora. Klical jih nisem. Na drugega tunerja se nisem obračal, ker me je odvrnila omejitev menjalnika.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 17 nov 2015, 15:28

Sem vprašal nekaj slovenskih tunerjev kaj porečejo. Odgovor enega ne bom komentiral.

Drugi pa je podal sledeči odgovor (odgovor je na hitro, ker je v gužvi);

Omenjen motor lahko brez težav proizvede med 135 ter 140HP (cca 60NM navora v torque peaku ter 60NM navora v območju delovanja kjer se meri maksimalna moč nad 4000rpm),
da bi sli lahko lažje predstavljali, vam pošiljamo slikico primera spremembe navora v NM - koliko več lahko dodamo ter kje, zgornja os so obrati, podatki so pa "dvig navora"
v NM. Kakor vidite se številke lahko gibljjo do 60NM. Seveda si lahko porazdelitev navora sami izbirate, saj vsako vozilo obravnavamo individualno in za vsako vozilo
izdelamo unikatne modifikacije softwarea.

Največji navor se giblje okrog 2000RPM zaradi specifike motorja / volumske učinkovitosti, najvišja moč se meri od 4000rpm naprej,
če na grobo rečemo, da lahko pridobite okrog 60NM navora ter 60x4000/7120=33HP moči na 4000rpm.

S temi motorji načeloma ni težav, največjo težavo predstavljajo ekološke komponente, ki "zagarjajo" sistem, tako EGR kot DPF.
obstajajo tudi izpeljanke brez DPF sistema - te so boljše že v osnovi.

Kar se menjalnika tiče - motor niti približno ne more proizvesti toliko navora, da bi poškodoval menjalnik - preverjeno,
tako, da to skrb lahko brez težav odmislimo.


Pa še slika...


Re: V50, 2011, ddejc
JG, 17 nov 2015, 16:55

Pa dotični da kaj garancije na vse skupaj ali je ce gre kaj narobe vse skupaj potem na tebi da pokrivaš morebitno škodo?
Osebno jaz ne bi tako močno povečal moči, če je res vse ok, bi sel sam do nekje 130 konj in 300 navora.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 18 nov 2015, 08:22

Za garancijo nisem spraševal, ker ne vem zakaj bi mi jo moral dajati. Garancija na njegovo delo je zakonsko določena eno leto. Če se v tem času karkoli zgodi je na tebi, da dokažeš, da je bil njegov poseg neustrezen kar pa verjetno ni ravno poceni.
Moje mnenje je, da so te garancije bolj krema za dušo kot kaj drugega, dokler ti nekdo ne poda papirja s podpisom in štempiljko kjer piše, da krije vsak lom motorja, motornih delov in menjalnika. No tole dvomim, da boš kje doživel.

Jaz se raje prej prepričam komu dajem delo kot pa, da bi potem jokal z neko garancijo.
Pod črto pa ne vem kaj bi šlo lahko narobe, če so zadeve narejene z glavo in tako kot morajo bit. Turbino, menjalnik, VT črpalko in injektorje lahko odnese v vsakem trenutku. Če ti pa nekdo optimizira mape, da samo poveča tlak turbine, tlak VT črpalke in podaljša čas vbrizga pa ti tako ni pomoči in res lahko samo čakaš kdaj bo šlo kaj narobe.

Re: V50, 2011, ddejc
Vitez_Pozejdon, 25 feb 2016, 14:27

ddejc, mogoče veš kolk % imaš zatemjene šipe? jaz sem raje počakal na pomlad s temnenjem, grem naslednji teden k blekiju.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 25 feb 2016, 14:39

Tud približne ideje nimam koliko % so zatemnjene. Mislim pa, da tudi ni zavedeno v homologaciji. Avto je prišel že s temjenimi stekli.
Jaz bi jih še bolj ;) Po slikah delujejo kar precej, ampak v praksi niso toliko. Če se giblješ kaj po LJ lahko osebno preveriš.



Re: V50, 2011, ddejc
Vitez_Pozejdon, 25 feb 2016, 14:54

čez vikend bom v lj, se lahko dobiva na pivu/kavi, pa kako rečeva

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 25 feb 2016, 15:19

Lahko. V soboto imam čas. Javi na ZS, da se poskusiva časovno uskladit.

Re: V50, 2011, ddejc
Wikka, 25 feb 2016, 21:54

Waw, lep lep avtek in resnično izgleda dobro dobro ohranjen, tako notri kot zunaj. Jaz ga na tvojem mestu nebi čipal. To me spominja na mojega starega Escorta, na katerega sem dal iz 13 colskih felten takoj 15-ke in kolesni ležaji so se skurili v 10.000 km

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 25 feb 2016, 21:57

Hvala! Letne ima tako 17-ke. Čipanje me je pa spustilo. Bo ostal kar na stock kot je.

Re: V50, 2011, ddejc
jack8black, 26 feb 2016, 10:10

ddejc je napisal ...

Čipanje me je pa spustilo.

Po čipanju se avto čisto drugače obnaša - postane drug avto Nekateri tunerji ti lahko naložijo program in ti dajo, da sprobaš razliko in če ti ni všeč ti ga vrnejo v prvotno stanje. Ampak, ko 1x probaš potem si misliš kaj sem sploh tako dolgo odlašal Seveda moraš bit tip človeka za to, da greš v tuning. Tukaj na forumu kolikor berem jih je kar nekaj takih, pa s tem ne mislim na soft tuning
Kar se tiče menjalnika, ponavadi prej spusti sklopka. Vsak motorni element mora imeti pred izdelavo upoštevan tudi varnostni koeficient proti preobremenitvam, tako ga ima tudi menjalnik. To rezervo potem tunerji s pridom izkoriščajo
Nočem te nagovarjat k bogoskrunstvu Imaš res lep avto in če zadovoljuje tvojim potrebam ne vidim razloga, da bi ga čipal

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 26 feb 2016, 10:58

@jack8black vrjamem, da se po čipanju obnaša drugače, ampak bo ostal stock. Kakaršen koli tuning pri katerem bi moral zamenjat samo en vijak pa sploh odpade. Sem mel že ideje, ampak mi je škoda €.
Avto imam zato, da on meni služi in kot tak je deležen vse primerne nege, vzdrževanja in uporabe.

Ker mi zadostuje za povsem normalno vožno ga bom kar ohranil na originalnik 84kW.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 21 sep 2016, 21:44

Leto je naokoli in avto je bil deležen rednega servisa. Bauman je zamenjal olje, filter olja, filter kabine, spodnji nosilec menjalnika, vse 4 diske in ploščice, napolnil klimo in naredil kalibracijo injektorjev, ker sem se pritoževal, da se mi zdi 5.4L/100km previsoka povprečna poraba za relacijske in avtocestne vožnje po omejitvah.

Za enkrat je povprečna poraba višja kot je bila pred kalibriranjem, ampak imam občutek, da počasi pada navzdol. Bom videl kaj se pokaže po ene treh tankih.

Sicer pa avto dela BP in sem zelo zadovoljen z njim. Za vikend mu bom privoščil še temeljito nego zunaj in znotraj, na stranskih steklih obnovil vodoodbojni premaz in ga nanesel tudi na prednje steklo, da bo voda lepo drsela iz vetrobrana med vožnjo.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 09 mar 2017, 12:49

Če ne bi imel težav z visoko porabo in vrhunskega Volvo udobja in užitka v vožnji, pa čeprav gre samo za V50 bi bil avto pravi dolgčas.

Po vseh kalvarijah okoli porabe sem se naposled odpeljal do Tomaža v Lukovico, ki si je takoj vzel čas, avto priklopil na tester in brskal po vseh mogočih številkah. Vmes, ko je pregledoval številke sva predebatirala moja opažanja pri obnašanju motorja in po 15 minutah pravi, da DPF ni zabasan, da pa vrača senzor DPF-ja čudne številke. Mu povem, da sem ga že menjal in nadaljuje z iskanjem. Se ustavi pri številkah MAF-a in reče "hja tole pa ne bo v redu". Zleti v delavnico, ker se je avta lotil kar pred delavnico, ker je imel zasedeni obe dvigali in že odpira ohišje zračnega filtra. Sname filter ven, pogleda MAF in voila. Masten in zapacan.

Spuca MAF, spiha filter, sestavi nazaj skupaj, pregleda številke, vmes še preveri, če je zabita cev za dovod zraka do ohišja filtra in me pošlje na testno vožnjo.
Takoj opazim, da avto potegne bistveno bolje, številke trenutne porabe pa so bile očitno nižje.
Ko sem pršu nazaj je ponovno preveril številke in omenil, da mogoče bi lahko nagajal še senzor tlaka DPF-ja. Na koncu skleneva, da odvozim kakšen tank ali dva in preverim kakšna bo poraba. Če ne bo drastične izboljšave bova poskusila z menjavo senzorja tlaka DPF-ja z enim drugim.

Najbolj presenetljivo! Dec me po nekaj dneh pokliče in vpraša kako je avto in kako je s porabo, itd... Kapo dol!
Tako ima Tomaž novo stranko, jaz pa novega serviserja za Volva Nad Baumanom pa sem obupal. Sem bil zadovoljen do zadnjega servisa in nisem imel pripomb čez delo in kvaliteto, po zadnjem servisu pa se držim za glavo.

Kakšen je rezultat...
Poraba je nižja, precej nižja. Prej sem imel pri mestni vožnji skoraj 8L/100km pa sem vozil normalno. Sedaj imam 6.6L/100km pri dinamični. Če vozim normalno se drži okoli 6L/100km. Na relaciji pa pade poraba pod 5l/100km.
Poraba sicer še vedno ni tako nizka kot jo dosegajo nekateri z D2 motorjem, ampak vseeno. Očitna razlika.

Motor sedaj pri 1800rpm dizelsko sune kar se prej ni dogajalo, v prostem teku teče precej bolj mirno in z manj vibracijam kot je prej in pri -6°C je hladen zagon povsem brezhiben. Prej je pa ob mrzlem zagonu cca 2-3 sekunde malce podrgetal kot, da bi imel missfire. Kljub temu, da je D2 lahko rečem, da sedaj potegne in leti. Seveda bi se mi zatožilo, če bi poskusil kakega V50 z D3 ali D4, ampak predstava, ki sem jo sedaj deležen nariše razigran nasmešek na usta

Pa sem spet tam, kjer mi je ostalo samo še Volvo udobje in užitek v vožnji Pa nekaj malenkosti, ki bodo sledile...

Sledi še obnova alu platišč, ker je dve platišči prvi lastnik malenkost povil in opletata. Zadeva je sicer rešljiva z balansiranjem, ampak mi je moteče, ker vem, da platišča niso ravna. Zadevo bom zaupal Koritniku v Depali vasi, ki mi je enkrat že ravnal in popravljal ALU platišča.
Vmes pade pa še optika podvozja in zamenjat moram VOLVO značko na prednji maski, ker je odstopila kot se zgodi pri večini. Potem pa je avto češnja na smetani.

Pa bil bi že čas, da zamenjam tekstilne predpražnike, ker ima voznikov luknjo od pete. Original so dragi, neoriginali pa so tako slabi, da mu jih ne privoščim in še vedno iščem kompromis. Ideja je bila, da od forumaša kupim od C30, ampak imajo napis C30 kar mi ne bi odgovarjalo pa še rob je drugačne barve in bi imel na koncu različne predpražnike kar mi tudi ne bi odgovarjalo.

Če ima kdo kak nasvet za kvalitetne tekstilne predpražnike kar na dan z besedo.



Re: V50, 2011, ddejc
Godward, 09 mar 2017, 14:25

Kaj pa je bil problem z Baumanom če lahko vprašam.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 14 mar 2017, 14:43

Lahko

Ko sem se dogovarjal za servis sem hotel prinesti sabo diske in ploščice ATE. Je rekel, da je potem problem z garancijo, če se kaj povijejo, itd... Na koncu je rekel, da bova uredila, da bo za oba OK. In sva, na račun kvalitete. Stari diski in ploščice so neprimerno boljše prijeli kot prime to kar je sedaj gor. Spredaj mislim, da so Textar diski in ferodo obloge, zadaj pa mislim, da Lucas. Skratka poden od podna kar se mene tiče.
Druga, še bolj moteča zadeva, da vodila ali naležne površine oblog niso videle kapljice bakrene masti.
Tretja in največja pa je, da so vodila čistili s fleksom. Pa ni sporna uporaba fleksa ampak uporaba rezilne plošče namesto žičnate ščetke. Sedaj, ko recimo avto stoji nekaj dni in se obloge malenkost primejo na diske najprej poči, ko zaviram pri vzvratni vožnji in nato pri prvem zaviranju pri vožnji naprej. Obloge skačejo na vodilu kar prej niso. Za nameček pa še nagravžno cvili pri počasni vožnji in neagresivnem zaviranju.

No je pa treba priznat, da mi ni računal polnjenja klime. Nova, nepofleksana vodila bom pa kar sam kril. Storitve nisem reklamiral, ker bi zagotovo imel več izgube z urejanjem reklamacije kot če zamenjam na svoj strošek pa tudi ni zaupanja, da še kaj delajo na njegovem servisu na avtu.


Re: V50, 2011, ddejc
T0ny, 14 mar 2017, 18:37

Če ni skrivnost, koliko si dal za komplet zavor brez dela ? Ker za primer ATE diski zadaj Bosch spredaj in od ATE komplet oblog te pride 171,97€. Ker točno vem da lupijo narod s temi kosi...

Re: V50, 2011, ddejc
Aljaž225, 14 mar 2017, 20:23

Jaz sem dal za svojo S40 z D2 motorjem za sprednje diske in ploščice ATE 135,65€, to je cena samega materiala brez dela.
Kupljene in menjane v decembru 2016 pri cca. 215kkm, prej tovarniški diski in ATE ploščice.

Cena zadnjih ploščic ATE je 34,9€

Cena sprednjih ploščic ATE je 41,97€
Diski spredaj ATE 93,68€

Tovarniško pa so na sprednji in zadnji osi ATE diski in tudi celoten sistem je od ATE (napis na čeljustih).


Lp.
Aljaž

Re: V50, 2011, ddejc
cleaner, 14 mar 2017, 20:53

ATE roba je fiul ugodno na pkwteile.de, autodoc.si ipd. Že večkrat nabavil tam za različne avte, nikoli težav. Občasno je celo brez poštnine

Re: V50, 2011, ddejc
Aljaž225, 14 mar 2017, 21:29

Jaz sem jih kupil pri trgovcu z avtodeli v slo.

Lp.
Aljaž

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 17 mar 2017, 07:36

@T0ny bom preveril doma na računu pa napišem koliko je bil material.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 06 apr 2017, 08:01

Sem se zgleda preveč pritoževal, da se nič ne zgodi Počil včeraj med vožnjo v službo. Sem mu privoščil prevoz na avtovleki do mehanika, da zamenja prednja fedra.



Re: V50, 2011, ddejc
JstSmAlen, 11 apr 2017, 21:31

Kateri je ta Tomaž iz Lukovice? Kakšen kontakt prosim.

Re: V50, 2011, ddejc
Mac, 12 apr 2017, 15:05

041/785-485 Tomaž Zupan

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 25 apr 2017, 15:43

Pozabil poročat. Je bilo nekaj žura, da so se našli pravi fedri, ker Drive modeli imajo krajše in debelejše fedre kot navadni modeli. Ustrezne sem našel od Sachsa in Spidana. Cena cca 54€/kom, original pa okoli 150€/kom.

Vzel sem Spidan, ker so debelejši in krajši od Sachsa, Tomaž pa je opravil menjavo. Se že veselo peljemo dalje dokler se še bomo, ker gre v prodajo zaradi nakupa stanovanja.

Re: V50, 2011, ddejc
noj, 26 apr 2017, 12:23

Je opazna kakšna razlika v vožnji napram originalnim? Drugače pa čestitke za spremembo (nakup stanovanja), čeprav bo moral volvo zato od hiše.

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 01 maj 2017, 20:58

Ja razlika je opazna. Avto spredaj deluje bolj čvrsto, ko gre skozi neravnine. Ko ga pogledaš od strani pa je spredaj za malenkost nižji kot zadaj, prej je pa bolj nazaj visel kot naprej.

Hvala! Volvo bo žrtev se pa tolažim, da ga čez nekaj let nasledi novejši pa malo večji, ko se bo menjal avto, ki ostane.

Je pa že naprodaj. Oglas:
http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=12084359&display=Volvo%20V50%20D2%20Summum

Re: V50, 2011, ddejc
ddejc, 27 jul 2017, 08:12

Šved ima že novega lastnika, kateri bo zanj skrbel tako kot se spodobi. Sem vesel, da je šel v dobre roke in sem prepričan, da bo nudil tako veselje in užitek kot ga je meni.