"Bearex" je napisal(a): ...
Ker očitno nihče ni opazil ali prebral prispevka v gospodarski prilogi dela sem žrtvoval 0,8€ in članek kupil zato da imate vsi ki vgrajujete xenon kite malo bolj jasno sliko okrog vsega in da se zavedate kaj vas čaka ko vas bodo ustavili policaji:

Vprašanje:
Že nekaj časa opažam, da so se na naših cestah zelo namnožili avtomobili z naknadno vgrajenimi ksenonskimi žarnicami (tako imenovanimi xenon kiti). V začetku se je zdelo, da gre samo za muho enodnevnico, zdaj pa te luči opažam tudi v marsikaterem službenem kombiju in celo vozilih avtošole. Predvsem so moteča starejša vozila, ki te ponoči s temi, žal premočnimi in neprimerno nastavljenimi lučmi popolnoma zaslepijo. Kolikor vem, zakon prepoveduje uporabo naknadno vgrajenih ksenonskih luči brez hkratne vgradnje samodejnega uravnavanja višine svetlobnega snopa, in me zanima, kaj namerava policija ukreniti v zvezi s tem. Osebno mislim, da bi že ena ali dve policijski akciji s primerno medijsko pokritostjo močno pristrigli peruti zdaj že prav številnim prodajalcem xenon kitov, ki njihovo legalnost utemeljujejo ravno z nedejavnostjo policije in celo nedorečenostjo zakona.

Odgovor:
Kar nekaj časa smo potrebovali, da smo dobili zadovoljiv odziv na vaša opažanja. Najprej smo se o »xenon kitih« pozanimali pri enem od prodajalcev, ki jih ponuja tudi na spletni strani s tem naslovom. Odgovor vas bo morda presenetil: »Takšna in drugačna vprašanja dobivam od mnogih uporabnikov. Xenon kiti, ki jih ponujamo mi, imajo vse certifikate, ki so potrebni za uporabo v cestnem prometu. Dobavljamo jih predvsem iz Nemčije in tam jih v nasprotnem primeru sploh ne bi smeli prodajati. Sicer pa xenon kit obsega le elektroniko za zagon žarnice in dve ksenonski žarnici. Motorčki in elektronika za samodejno nastavitev višine luči so del samega žarometa in zato originalna dodatna oprema, ki jo vgrajuje in trži le pooblaščeni serviser, saj se od znamke do znamke ter oblike samega žarometa vozila razlikuje. Stranka lahko pri pooblaščenem serviserju vgradi samodejno regulacijo žarometov po višini in njihovo pranje ter vgradi naš oziroma katerikoli drug xenon kit in tako izpolnjuje vse zakonske postavke. Potem ni nobenih ovir za homologacijo. Kot ste pravilno ugotovili, slovenska zakonodaja res zahteva samodejno nastavitev višine žarometov in napravo za njihovo pranje, za homologacijo je potrebno še potrdilo o strokovni vgradnji.«
Tako torej prodajalec ksenonskih žarometov za poznejšo vgradnjo. Če vse skupaj enako razloži tudi stranki (morda celo zahteva, da pred vgradnjo uredi vse potrebno pri pooblaščenem servisu), bi moralo biti vse v najlepšem redu. A dvomimo. Vaše navedbe, da je na cestah vse več avtomobilov z nepravilno nastavljenimi ksenonskimi žarometi, načeloma žal potrjujejo tudi odgovori s pooblaščenih servisov. Obrnili smo se na Renault Nissan Slovenija, Porsche Slovenija in Toyoto Adrio. Takole pravijo:
Toyota Adria: »Doslej se s podobnim vprašanjem na nas ni obrnil še nobeden od naših pooblaščenih serviserjev. Prav tako Toyota nima v ponudbi kita za predelavo navadnih luči v ksenonske. Tudi če bi se pri naših serviserjih oglasila stranka z vgrajenimi žarometi, kot jih omenjate (brez samodejne nastavitve višine snopa in pranja), jim v naši pooblaščeni servisni mreži ne bi mogli pomagati, saj Toyota ne predvideva naknadne vgradnje ksenonskih žarometov.«
Porsche Slovenija: »Poznejša vgradnja ksenonskih žarometov je sicer mogoča, vendar le z originalnimi deli, skupaj s po zakonu zahtevanim pranjem žarometov in samodejno nastavitvijo višine svetlobnega snopa. Vse druge kombinacije z nekakšnimi vgradnimi kiti (ki med drugim niti niso združljivi za vgradnjo v ohišje klasičnega žarometa) so milo rečeno neustrezne in bi se v zvezi s tem vzdržali drugih komentarjev. O povpraševanju v mreži po naknadnih vgradnjah pranja žarometov in nastavitve snopa žal nimamo podatkov.«
Renault Slovenija nam je poslal kar dva odgovora. Najprej iz tehnične službe: »Po podatkih, ki so nam na voljo v katalogih nadomestnih delov in dodatne opreme, pri Renaultu ni možnosti naročanja garniture za dodatno vgradnjo ksenonskih žarometov. Za garniture, ki so v prosti prodaji, mora zastopnik oziroma distributer sam urediti formalnosti v zvezi z določili zakonodaje, ki zadeva vgradnjo takšnih žarometov (samodejna korekcija snopa in naprava za pranje žarometov), ter določiti svoje pooblaščene izvajalce. Če stranka želi v svoje vozilo, ki ima v opremi halogenska žarometa, vgraditi originalna ksenonska žarometa, kakršna sta na vozilih vgrajena že tovarniško, ji tak poseg odsvetujemo, saj je zelo drag. Gre namreč za zelo obsežna dela, ki obsegajo spremembe inštalacije v vozilu, vgradnjo ali zamenjavo številnih sklopov: novih žarometov, indikatorjev, računalnika, naprave za pranje žarometov z novo posodo za tekočino vred itn. Proizvajalec lahko le na podlagi tako celovitega posega jamči za ustreznost vozila.«
Svoj piskrček so pristavili še pri službi za homologacije: »Če stranka vgradi originalne nadomestne dele – v danem primeru sta to ksenonska žarometa z vso pripadajočo opremo –, lastniku ni treba opraviti pregleda vozila (homologacije) pri pooblaščeni ustanovi. Seveda ima Renault jasno predpisano, katere žaromete je mogoče vgraditi na določeno izvedenko. V tem trenutku v ponudbi ni kompleta ksenonskih žarometov za naknadno vgradnjo. Podrobnosti so opisane v odgovoru tehnične službe. Če stranka želi vgraditi del ali sklop, ki ni originalen nadomestni del, pa velja, da gre za naknadno predelavo vozila. V skladu z našo zakonodajo mora biti vsaka predelava na vozilu ustrezno pregledana in vpisana v homologacijo. To pomeni, da mora lastnik pri pregledu vozila predložiti dva dokumenta, in sicer homologacijski certifikat za žaromet, za katerega mora poskrbeti proizvajalec žarometa, in potrdilo o vgradnji, ki ga lahko izda samo pooblaščeni servis. V takem primeru je težava v tem, da Renault ne dovoljuje vgradnje xenon-kita, zaradi česar pooblaščeni serviser uradno ne sme izdati potrdila o vgradnji. Tega pa ne more izdati niti kak drug servis, ki ni pooblaščen za popravila vozil Renault. Enako velja za vse druge znamke vozil, ki so zastopane v Republiki Sloveniji. In še nekaj: glede na obsežnost takšnega posega, ki ustreza vsem normativom proizvajalca in zakonodaji, si ga upamo primerjati z zamenjavo enega tipa motorja z drugim (npr. 1,5 dCi z 1,9 dCi v scenicu). Tehnično je zadeva sicer mogoča, vendar je zaradi tehničnih razlik poleg motorja treba zamenjati in prilagoditi toliko sklopov in delov, da je tak poseg popolnoma nerazumen.

Volvo. 4 life je napisal(a): ...

Lp.

Klical sem na Dumido in se naročil za servis za naslednji teden v sredo, mimogrede sem prašal še za izklopit to opzarjanje in mi je rekel da se ne da, se pa da zvezat en upor, to kar ste že pisal, reku je da tega sicer ne delajo, bo pa vprašal mehanika ce mi bo to usput naredu, če bo znal, ne vem. Vam sporočim naslednjo sredo!

aja, pa za SRS, pa Airbag mi tud skoz gori, aj to res kao sam tisti senzorji pod sedeži al...? Če je mogoče tema že kje odprta, prosim za link, hvala!

sebaveh je napisal(a): ...

Problem xenona v dolgih lučeh pa je, kadar želiš blendati. Ali pa kadar je dosti prometa in moraš pogosto preklapljati med kratkimi in dolgimi.

sebaveh je napisal(a): ...

A je že kdo poskusil vgraditi kit v delovne luči, na kakšen delovni stroj ali traktor? Kako se obnese?